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Kit Blocage de Différentiel + Demi Arbres de Roue Renforcés + Mains Meneuses |
| Caractéristiques |
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Ce kit se compose de :
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| Votre Avis |
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Nom
MAGNIEN
Prénom
christophe
Email
cmagnien@valoris.com
Véhicule
Range
A mon avis, c'est probablement le meilleur produit du marché
actuellement mais il faut impérativement l'installer avec des arbres
de roue renforcés en 24 cannelures.
Le fait qu'il soit mécanique et fonctionne en permanence permet de ne
pas se faire surprendre par le terrain.
Il bloque et débloque en permanence, sans que le conducteur
intervienne.
On dispose toujours du maximum d'adhérence possible, ce qui permet de
se concentrer sur la conduite sans avoir à engager ou désengager le
blocage.
Installer un blocage permet de négocier des passages difficiles
(croisements de pont en particulier) sur un filet de gaz, sans
forcer.
En Tout Terrain, j'en suis vraiment très content.
Coté mécanique et fiabilité:
Il est facile à installer : il suffit de démonter le nez de pont,
remplacer le différentiel d'origine par le Detroit Locker puis
remonter le nez de pont.
Il n'y a aucun perçage à effectuer, aucun fil ou aucune durite d'air
à faire circuler dans ou sous le véhicule.
Le fait qu'il n'y ait justement aucun autre élément que le
différentiel en lui même le rend très fiable. Il n'y a aucune panne
possible due à une dutite arrachée ou à un fil coupé,...
Il n'y a aucun entretien particulier à effectuer. Les vidanges de
pont régulières avec de la 80-90 suffisent largement.
En 3 ans que je m'en sers, je n'ai eu aucun problème à déplorer, même
pas un arbre de roue cassé (malgré des pneus en 35" et du Tout
terrain hard), mais il est à mon avis impératif de monter des arbres
de roue renforcés en 24 cannelures dès le début.
Sur route, il ne dérange pas la conduite à proprement dit.
On sent la présence du detroit Locker: dans une courbe, on sent le
moment ou il se dégage et ou il s'engage à nouveau.
Dans une courbe très serrée (type rond point) on sent que seul un
coté de l'arrière pousse le véhicule.
Mais il ne m'a jamais suscité de réaction imprévisible ni en TT ni
sur route ni sur autoroute.
Je noterai tout de même 2 défauts
- un claquement sec de temps en temps : quand il s'engage ou se
désegange, ça arrive parfois. C'est désagréable à entendre, mais pas
grave du tout.
- Le diamètre de braquage est un peu réduit, surtout dans les virages
de faible ampleur (tant que le Detroit Locker n'est pas désengagé).
Dès qu'il est désengagé, tout redevient normal.